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事关动力总成技术路线选择的大问题，任新铭自然要谨慎从事，不过这不妨碍他与谭振华讨论另一个技术问题——虽然也是个技术问题，不过，不管是采用氢氧发动机还是液氧煤油发动机，这个问题都是绕不过去的坎，谭振华虽然不是行业中人士，不过它山之石可以攻玉，他正好可以借此机会听一听不同的思路。
“谭博士，我了解你的心意了。”任新铭道：“看来你是打算走液氧煤油这条技术路线，不过我需要提醒你，即便我们最后同意你的方案，也不可能在短期内研制出RD-170那样功率的发动机，而且还有一样，RD-170，毕竟是罗刹的产品，我们现在与他们的关系不错，不能再像过去那样，随心所欲地对他们的产品进行测绘仿制，那要么我们想办法获得罗刹的授权，要么从他们那里买这型发动机回来用，但我看罗刹人不太会同意向我们销售这样尖端的技术，而我国也不太可能采购国外的发动机来研制火箭，所以你这个技术路线要真正实现，并不比我们研制一型新的大功率氢氧发动机简单多少，而且这个困难还不仅仅是技术方面的。”
“我暂时也没打算仿制R-170，更没想过买现成的来用。”谭振华答道：“这就是我搞来了RD-8的原因，我希望我们能在这型发动机的基础上，持续改进出一款推力更大的型号，然后采用多发并联的方式来提高推力，这应该会简单一些吧？”
“RD-8，已经有了原始图纸和设计、试验参数，仿制并进一步发展当然会简单一些，而且从技术角度来说，液氧煤油发动机本身相对氢氧发动机的难度也稍低。”任新铭点头道：“但是，这就涉及到了一个很重要的问题，航空发射的安全性问题。”
想了想，他接着又解释道：“按照国际流行的评估标准，载人火箭需要发动机总推力大，还必须具备应急逃生系统，具有高可靠性、高安全性、高质量三大要求，发射卫星的火箭可靠性要求大约为0.9，安全性并无特殊要求，但发射载人飞船的火箭可靠性不得低于0.97，安全性要求更要达到0.997。而火箭发动机的可靠性一直是全系统中相对较低的，再采用多发并联的话，安全性和可靠性都会以乘数下降，所以在全球各国采用的载人火箭设计上，为了提高火箭的高可靠性和高安全性指标，都是采用少发动机数量、大推力火箭发动机的方式来实现载人航天需求，毕竟对于传统火箭来说，“推力不足数量凑”是一个被迫采取的手段，因为这种方式会大大降低火箭的可靠性。其中任意一台发动机出现故障，都会对火箭的成功发射构成致命威胁。而且并联过多发动机，之间也会产生难以预料的耦合震动，因此发动机并联的越多，可靠性越差。举一个最典型的例子：当年前苏俄的N-1登月火箭，芯一级使用了30台发动机，结果是全部4次发射均以失败告终，最后项目不得不下马，所以你这个多发并联的方案，看起来不错，但真正做起来，未必合适。”
“除了发展更为先进的火箭动力控制系统外，我觉得，这还是一个数学问题。”谭振华答道：“多发并联的安全系数，它其实是有一个临界点的，当需求推力正好等于多发并联后的总推力时，任老您说的这个问题自然存在，某台发动机工作异常，将会导致整个系统无法完成任务，但我们如果设置更多的动力冗余，比如，将冗余发动机数量增加到3台甚至更多，那么，一台发动机停机，对整个系统的影响就可以完全忽略不计了，在这种情况下，多发并联技术的安全性和可靠性，甚至会高于采用少数大功率发动机的情况，任老，您说是不是这个人理儿？”
任新铭微微点头，谭振华的这个思路与他不谋而合，事实上他虽然倾向于氢氧发动机方案，但他也非常清楚，他主持研制的用作“长征3”上面级的YF-73发动机的真空推力才只有4.5吨，计划中的YF-75发动机也只不过是推力50吨级别，以华夏的能力，十年甚至二十年之内，能研制出推力在百吨以上氢氧发动机的可能性微乎其微，只是因为氢氧发动机的效能比液氧煤油高30%以上，一旦攻克了几个主要的技术难关，未来的发展空间更大，才是吸引他的主要原因。
所以呢，事实就是，如果立足于华夏自身现有及已经被列入发展目录的技术，“921火箭”不管芯一级是采用氢氧发动机还是液氧煤油发动机，都必须采用多发并联的方式，这也就意味着，火箭飞行控制系统、燃料输送系统都必须基于这个现实而进行设计，那么需要攻克的几个主要技术难点也就自然而然地有了：动力冗余技术、多发并联的计算机姿态控制技术、燃料交叉输送技术、芯一级大推力发动机技术、高空二次点火技术、高强度超轻质火箭箭体技术……
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