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到了第二天，一场记者会的召开如同一枚深水炸弹被引爆，在全球范围内引起了巨大波澜，彻底把第四届世界人工智能大会的风头给抢走。
海岸线公司联合全球七大国的主要汽车制造巨头对外联合宣布，将共同推动未来无人自动驾驶汽车的商业化进程。
前不久在世界人工智能大会上赚足风头的叶华，这次又称为了主角，并且在临时的记者会上发言：“未来无人驾驶汽车一定比人类司机更安全，当未来的某一天无人车开始变成主流的时候，基本上大多数人的生命就可以保留，无论是在经济意义上，还是社会意义都是非常巨大。”
而福特汽车公司的全球掌门人比尔·福特也在记者会上表示：“只有适应法律的技术创新才是科学合理的创新，无人自动驾驶更不应该忽略法律的规范，现在阶段，各个国家的立法部门正在积极应对汹涌而至的无人驾驶狂潮，为人类出行安全保驾护航，全球各大汽车制造商应该积极推动无人驾驶相关的法案进程。”
戴姆勒集团老总也言简意赅的表示：“无人自动驾驶未来不可逆转。”
行业大佬纷纷积极发言，这个消息的影响力不可谓不大，汽车领域是当代各大工业强国，其强大工业制造能力的体现之一，产业规模之大，涉及人数之广，在汽车制造这条工业链上都是难以想象的。
媒体关注的点实在太多太多了，首先是法案问题。
之所以能够这么有信心能够顺利的确立标准体系方案，这得得益于各国在无人驾驶领域的法案铺垫，在七八年前就开始布局了。
无人自动驾驶已经不可逆转。
在美国，2017年就已经有25个州通过了无人自动驾驶汽车的相关法律，或半自动驾驶相关行政命令；包括内华达州、纽约州、密歇根州在内的多个地区允许无人驾驶汽车上路测试。而在2020年，美国国会通过了全国范围内的无人驾驶汽车法案，逐步取代各州自行出台的相关法律和行政命令。
在德国，德国议会通过了一项运输部提出的法案，允许高度或全自动驾驶系统替代人类自主驾驶，给予其和驾驶人同等的法律位置，而德国也因此成为全球第一个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家。
在法国，2014年就公布了无人驾驶汽车发展路线图，并推动道路交通法律法规的修订；2016年，法国正式批准外国汽车制造商在公路上测试自动驾驶汽车，在此之前只允许本土汽车公司测试自动驾驶系统技术。
在曰本，早在2015年就酝酿针对自动驾驶汽车启动立法。
在英国，2015年2月份就宣布，允许在英国进行无人自动驾驶汽车实际道路测试，在2017年开始在高速公路上测试无人车，同时清除束缚自动驾驶车的法规，其中包括交通法规以及驾驶员必须遵守的政策法规。
而在华夏，2015年就印发了《华夏制造2025》，将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域，同年《华夏智能网联汽车标准体系建设方案》（第一版）出台，2017年6月份，又正式对外发布《关于征求〈国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）〉（征求意见稿）意见的通知》，面向公众社会征求意见，为期一个月。在《意见》中初步确立了多达95项无人驾驶标准。
由此可见，人类汽车出行无人自动驾驶取代传统驾驶模式，将不可逆转。
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