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朝阳摩托车制造厂成为了中外合资经营工厂。
这个事情不大不小也算是首都地区的一个新闻。
特别是听说有港城的企业愿意拿出自己的新款摩托车技术和设备等投入到朝阳摩托车制造厂，这更是让许多人都对合资开始感兴趣。
“厂长，我觉得跟amc那边的谈判，可以重新提上日程，对方跟我们合资的意愿还是比较强烈的。”
陈奇作为首都汽车制造厂里头最关注江辉动静的一批人，自然第一时间就知道了朝阳摩托车制造厂成为合资公司的事情。
这让他的心也变得痒痒的。
首都汽车制造厂现在虽然有新款bj212之后，发展势头非常的不错。
但是如果能够跟amc，甚至是跟通用汽车合资，导入新的产品的话，那么在国内的影响力就会更上一层楼。
指不定到时候一汽都得排在他们厂后面吃灰呢。
“嗯，这一次我们主动的给对方发一个邀请函，请他们过来再商讨一下合作的细节。”
“只要他们愿意出新车型的各种技术资料，并提供相关的设备和资金，我们原则上同意跟他们合资修建一家汽车厂。”
郑海明自然很清楚陈奇为什么那么积极的去推动合资公司的事情。
虽然他明年就要正式的离开首都汽车制造厂，进入到一机部任职。
但是首都汽车制造厂的发展，肯定也是仍然属于他关心的事情。
“提供技术资料，我倒是觉得对方应该会同意，但是之前他们希望我们直接从美利坚进口零件来组装车型，这样子会耗费大量的外汇，跟国内的汽车车厂比起来，就会显得没有竞争力。”
“这是一个大问题，所以最好就是一开始就是请他们支持我们推动零件国产化的事情。”
“利用我们现有的配套工厂去生产他们新车型上面的零件，只要能够把大分部的零件都实现本土化生产，那么双方的合作就变得非常有前景。”
陈奇这两年也算是了解了一番全球主要汽车企业对于进入到华夏的一些想法。
对于大部分的厂家来说，初期都是希望以零件进口，组装本土化的方式来生产车型。
这样子可以最大程度的缩短中间的准备时间，让新车型尽快的上市销售，从而实现他们的利益最大化。
要是华夏不缺外汇的话，这个方案倒也没有什么特别大的问题。
后世华夏汽车产业走向全世界的时候，基本上也是采取类似的方案，先建设组装工厂，然后再慢慢的扩大本土化生产的规模。
但是现在的华夏，缺外汇都要缺疯了。
一辆车需要进口的各种零件，随随便便也要去到几千美元，甚至一两万美元。
这么高的进口金额，一年要是生产一万辆汽车，那不得把外汇储备都给消耗光了？
想一想，陈奇也知道这个方案是得不到相关方批准的。
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