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和之前做的洋酒和汽车一样，空运这里蒲素还是依靠渠道和价格取胜，简单粗暴不用花费太多心思。而且一贯的是他这里不依靠什么人才，比如销售水平好坏统统无所谓。不好听的说，有那个价格是个人就能卖得出去。
他这里最辛苦的是操作。那些固定的流程和繁琐的事务性工作，以及售后都是她们在做。许爱军每天都忙的脚打后脑勺，一天下来口干舌燥，给她配了八个人都不够用。所以蒲素这里操作的工资比销售高，而且提成她们不比销售低。销售不会赚的钱，操作就有本事偷偷把钱赚了。至于这里面的技巧，这边就不详细说了。
只不过这个航线名义上在桑海是以两兄弟的公司做抬头。没其他原因，他们是一代的资质，在桑海有分公司。两兄弟的公司也能揽到一些散货，只不过货量很小。实在是舱位紧张的时候，都干脆甩下他们的业务，因为平时的货源支撑指望不上，没道理在爆仓的时候迁就他们。
蒲素这边货源分了几块，一个是关兵假公济私，从公司里拉来不少货量。不管是之前找他订舱的同行还是直接客户，以他公司的体量，一个礼拜几十吨的欧洲货简直就是毛毛雨。而且公司里其他几个销售，他都打了招呼，有货优先从这边走。实在是在舱位满了的情况以后才是原来该怎么办还是怎么办。
第二个就是锦海那边的配舱。锦海老总知道他这边的航线以后叫了销售和操作主管和蒲素碰了头，他们作为行业巨无霸，难免什么样需求的客户都有。蒲素这个价格确实有很大优势，所以在开始谨慎的试了几次以后，几乎每个航班都配货，只不过在爆仓的情况下，蒲素还是优先上关兵这边自己的货以及那些直接客户，把优惠让给自己的直接客户。
谁知道拿着他们这条航线，那些同行在外面能卖出什么价格？其实俄航的坏名气，以及他们这种野路子的承包，客户懂行的并不是很多。会吹牛的销售反而能吹出一朵花，比如渲染俄航飞行员的各种传奇经历，以及伊尔76这个机型的稳定和各项牛逼的数据。
唯一需要解释的就是国内往太原拉货这个环节，只能说是虹桥机场无法安排起降，扯到跑道承载以及运力等方面，绕开手续办不下来这个事实。本质上他们这条航线也是有航班号，正儿八经是国际航空运输协会，简称IATA，这个业界最牛叉机构认可的。
再有就是他这边自己的销售揽货，当然整体货量只占了小头甚至还远远不如兄弟公司那边的货量。毕竟他这里底子薄弱，但基本都是直接客户的单子，利润非常高。他这里量上不去，从一开始他就清楚，销售他这边确实不怎么重视，但是操作和售后服务完全是靠他这里的人在运转。
雷军的作用先期明显，后续也没多大花头了，除了当时惊艳的拉了一票回头货，在海关搞砸了以后，他也不那么热衷揽货。这人太要面子，觉得在他的圈子里出师不利，后来也拉不下脸去推广。
走了几个航班以后，其实那些同行客户的资料全部他这里都掌握，要想挖墙角实在是分分钟的事情，甚至都不需要派销售去联系，往客户传真上发一份报价单就行了。只不过到了这一步，蒲素是不会再做这种事了，做同行生意就要有口碑，这种事一旦传出去就非常恶劣。而且时不时舱位紧张，他们内部还要协调把谁的货拉下来，哪有空去动这种手脚。
他们三个人之间是五三二分账，蒲素出钱出人出办公场地，先期投入都是他的，这里面不是没风险。别的不说，如果航线出问题，一旦飞不起来的话，那些投入通通都是扔到水里。原本这种野路子航线就极其不正规，看起来该有的手续都有，实际上没有一个细节是正规的地方，随便任何一个理由都能停掉这个航线。不用说其他的，光是装货的时候去机舱里看看就知道了。除了老毛子飞行员，一般人还真不敢开这飞机。
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