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在公元1919年（民国8年4月份），杨兴赶到重庆，亲自组织了合川钢铁联合公司1号马丁炉点火仪式。如此之下，北川钢铁联合公司将正式投产营运。
在王宠佑等人努力下，经过8个月建设，一号30吨马丁炉即将点火正式投产，二号马丁炉正在建设中，3号150混铁炉，4号250吨冶铁高炉正在修建地基。
通过王宠佑的电报，如果一号马丁炉点火成功，日产铁量10吨，产钢量5吨左右。
听到这个消息，杨兴大喜，当即决定与张澜等人赶赴重庆，对合川钢铁公司投产表示祝贺。
同去的除了一干军政要员外，还有被任命为成渝铁路总办的颜德庆，在铁路修到合川后，杨兴决定修建成渝线。
在与北京交通部，交通银行谈判过程中，他们一派官僚作风，经过尹昌衡、蒲殿俊、周道刚等人多次交涉，才决定从四川人筹集的1700万两白银存款中，拿出300万两白银，给川人修建成渝铁路。
对这个消息，杨兴可是恨得咬咬的，如果不是担心四川太大，不稳定因素太多的话，早提兵前往找那帮龟儿子了。
如此这般，杨兴与颜德庆等人一番计算，决定先修建成渝铁路，再修建达成铁路，成广铁路，遂舒铁路（遂宁到宜宾）铁路。
要知道川汉线全长约3千公里，而成渝线也仅仅300公里（历史上是504公里，现在通过多挖隧道，多搭桥，如此以为川汉铁路积累技术，比历史上减少了一半。现在成渝高铁，不到270公里），即使加上规划出来的刚才那几条铁路，也是比川汉铁路距离要短，投资额更是远远低于川汉铁路。
但是对杨兴这个计划，颜德庆颇为反对，对川汉铁路可是情有独钟。
杨兴解释道：现在军阀混战，我拟定的铁路修建计划，主要还是以我为主，操之在我，你让湖北王占元去修川汉线，必然遭到其反对。
但是颜德庆反驳道：操之在我，我们也可以将铁路修到万县啊，到那时如果王占元同意了，我们再修从万县修到武汉也无不可。
杨兴沉思片刻，最后妥协同意。因为在杨兴内心中一直在寻找一个答案，在古代四川乃天府之国，为何在近代四川落后其他省市，一个主要原因应该还是铁路问题吧，要知道，四川在解放后才真正建设宝成线（宝鸡到成都），现在有可能，何不先在四川形成一条铁路网。
接着，大家一起讨论这次北川铁路修建过程中经验教训，商讨如何降低成本。
在那以后，正将原来修建川汉铁路宜宾到万州段的精兵强将调往四川，挖掘隧道，在四川大学，重庆大学设立一个铁路工程专业，以培养土木工程人才。
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