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“这轨道马车我还是头回坐，没想到这么平稳，感觉比坐船还舒适啊！”
“四轮马车本来就相对两轮马车要平稳一些，因为装置不同，不仅是增加了转身装置，更重要减震这块也强许多。而行驶轨道上就更平稳了。”
轨道马车也就有轨马车，也是出自秦琅的发明，最早是使有在矿山和码头，比普通的马车更大更坚固，能装载更多的东西，有轨的马车能提高动力，加快效率，甚至减少畜力。
一般还会装有刹车装置，下坡的时候可以刹车控制速度。
看似只是马车跑在铁轨上，但实际上比跑在普通路上要轻松的多，马匹可以拉动更大的马车，甚至是多车厢串连一起，大大提升效率。
魏昶感叹着道，“当年三郎你从镇抚司去做转运使，大搞这些运河漕运，修马路，建桥梁，好多人还认为你大兴木土是扰民害人而弹劾你，说你要让大唐重蹈杨广之路呢。”
秦琅笑笑。
大唐如今有这么兴盛，可以说不仅仅是税赋等制度上的革新，也跟秦琅当初主持的大基建离不开的。
当初到处兴修道路桥梁，修水库加固堤坝，疏浚河道，开挖运河·····
不仅仅是提升了交通运输能力，也带动了大量的百姓赚钱，毕竟新制度下，不用再免费服役，参与这些基建工程可是有工钱拿的，而这些基建，又消耗了大量的各种各样的木石等等材料，也是促进了工商业。
那些大大小小的工程，聚集那么多工人，又带动着当地的商品消费，附近百姓不仅能来做工赚钱，还能把自产的粮食蔬菜猪羊鸡鸭等也拿来卖。
这本质上来说，就是一个内循环加速过程。
结果就是在农闲时修建的这些工程，不仅没扰民害民，还带动了消费，增加了百姓收入，也带动了工商业的发展。
而运河道路等的改善，又加强了商品的流通，改善百姓生活同时，为朝廷带来更多的商科。
循环不断，越来越好。
同样是大兴土木搞工程，杨广搞亡了国，修东都挖运河，搞的天怒人怨，贞观搞大基建，结果却成了贞观盛世的发动机。
看似不可思议，实则里面的门道还是很简单的，杨广搞工程，强征百姓免费做役，大家得自带干粮去做工，不仅没半点好处，累死累活还要耽误家里生产。而朝廷做工程，全是官府主导官府修建，一来不专业，二来贪污多。
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