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领导们是相当的满意，沉飞现在已经成为了国产歼击机的摇篮了。
最后大家站在两架歼六战斗机前面，合影留念，李思远可是被领导们拉到了中间，随着一阵卡卡的声音响起，这一幕就被记录下来了。
歼六战斗机的零二号机，接下来就拉到了专门的试验室,
进行全机的静力试验，这可是非常重要的一步，如果没有完成这个工作，那新机是没法定型量产的。
因为这个关系到飞机的结构强度，是不是能够满足要求呢。
而零一号机，则是用来进行试飞的，为了尽快的定型量产，所以沉飞也是抓紧时间，准备开始进行首次滑行试验了。
因为在首飞之前，必须要完成滑行试验的工作，滑行试验工作看似简单，实则不然，它包括很多种滑行试验，要测试很多的机载设备，包括刹车，发动机，控制系统等，最后滑行试验还要模拟起飞的状态，直到这些试验都没有问题了，才会择机进行首飞。
所以接下来的工作，确实是非常的忙，王雪也加入到了紧张的试验工作中呢，她现在可是技术骨干。
歼六战斗机的全机静力试验工作，也是在李思远的指导下进行。
在试验室里面，这架歼六战斗机,
被五八大绑起来了，机体上加载了不少的荷载，这可是非常重要的一环，这些荷载是用来模拟战机在空中飞行时的各种荷载状态。
要知道全机静力试验，也不是那么容易通过的，这非常考验战机的设计师，在航空史上就有很多新型战机，全机静力试验达不到要求，又修改设计的。
最有名的大概就是苏二七战斗机了，它可以说是打补丁打出来的，这是因为苏联军方要求设计师严格控制飞机的重量，所以设计师不得不把结构强度设计得非常紧，只按百分这九十的强度设计，这也就导致了第一次全机静力测试，根本就不能通过。
所以设计师不得不重新设计，加强结构，但仍然是多次的测试修改，甚至还发生了试飞解体的情况，最后才补强补出来的。
在中国航空史上,
也有歼八战斗机在第一次全机静力试验时,
只加载到百分之九十二，就发生了机身多处折断,
试验结果不合格。
后来通过加强，才达到了设计要求。
当然战机的结构强度也不是越高越好，因为太高了的话，重量就肯定会增加，所以这是矛盾的，要刚刚好才行。
而这次歼六战斗机进行全机静力试验，可以说大家都非常的紧张，只有李思远表现得非常从容。
因为这架战机可是李思远设计的，他自然非常清楚，静力试验肯定能通过的，这是非常成熟的设计呢。
现在的飞机静力试验，还是比较老的方法，通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载。
因为现在还没有先进的电子计算机控制，但这样也是够用了。
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