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“在距离量产还有相当大的距离的情况下，预计在5到10年之内根本无法将电池从实验室中取出。
“锂电池吗？”
叶回舟心动了一下。
他之所以之前从事简单的铝电池研究，就是因为铝电池在相同条件下制作简单，且能量密度比这个年代的锂电池更高。
充一次电可以为小电驴提供更长的续航时间，此外，铝电池的成本较低，易于制造和回收，对环境影响也相对较小。
然而，他生产的铝电池缺点是循环寿命较短，相对于锂电池需要更频繁地更换电池。
其次，铝电池的电化学稳定性较差，容易发生过放电和过充电等危险情况。
因此，在当前的技术水平下，频繁更换电池使得他制造的铝电池不适于电动汽车。当然，这并不排除后期铝电池升级的可能性。
他向范大教授询问过大陆锂离子电池的开发情况。
范大教授回答说，据他所知，锂离子电池目前仍在实验室阶段，尚未实现量产。
范大教授给他看了一些期刊文章，他看完后才知道，中科院物理研究所与黄令仪的计算机研究所只隔了一堵墙。
物理研究所研制了锂一次电池，包括锂二氧化锰电池和锂亚硫酰氯电池等。
这些电池的特点是能量密度高，但只能使用一次，目前用于火箭和卫星上。
他们正在研制锂金属二次电池，以TIS2等作为正极，锂金属或锂合金为负极。
然而，由于安全和循环性能未能达到要求，因此未能实现商业化。
当然，叶回舟所要求的锂离子电池至少要达到第3代的水平，能够进行500次以上的续充。
在他穿越过来的那个年代，从新能源汽车市场来看，他最熟悉的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
可以说这两种动力电池撑起了全球电动化发展之路。
然而，三元锂电池和磷酸铁锂电池在他这个化学水平下，要是把所有的资料摆在他的眼前，他也无从下手。
决定三元锂电池性能的最主要因素是电池两极的材料，特别是正极材料。
镍、钴、锰这三种金属元素几乎主宰了一切。
它们的不可或缺导致了没有其他选择。
以他目前的化学水平来看，现在考虑三元锂电池还为时过早。
严格意义上说磷酸铁锂电池也是锂电池的一种是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
所以磷酸铁锂电池相对于三元锂电池也有着明显的短板一一能量密度低仅凭这一点就可以将其一板砖拍死。
但是别忘了磷酸铁锂电池的优势同样突出。
充电次数最少3500次而且价格比三元锂离子电池便宜1/3此外电池的制作难度相对容易一些且具有高稳定性和低成本。”
所以在新能源物流车、客车、货车上，普遍采用了磷酸铁锂电池。短期内，叶回舟肯定需要研制出磷酸铁锂电池，因为在小型城市代步车、商用车领域，或者大巴公共汽车上，这种电池可以提供稳定的成本优势。
他仔细研究了火神的车前盖底部的电池包，发现根本没有任何防护措施。
不过长久以来，岛国车的设计通常采用较薄的防护结构，因此电池包侧面缓冲和吸能的空间也较为有限。
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